Macam mana Proton jadi #1 EV Malaysia (46% market share!)

Proton kini jenama EV nombor satu di Malaysia — 45.6% daripada semua EV yang didaftarkan Januari hingga Mei 2026. Bukan BYD, bukan jenama import. Angka ini kami kira sendiri daripada data pendaftaran rasmi JPJ (data.gov.my), bukan anggaran pihak ketiga.

Angka yang tak boleh disangkal

Dalam lima bulan pertama 2026, Proton daftarkan 11,642 EV — lebih dua kali ganda BYD (4,599 unit). Dua tempat teratas carta pun milik Proton sendiri:

• Proton e.MAS 5 — 9,356 unit (EV paling laris)
• Proton e.MAS 7 — 2,286 unit
• BYD Atto 3 — 1,873 unit

Semua ini berlaku sementara pasaran EV meletup — pendaftaran naik 84% berbanding tahun lepas, walaupun jualan kereta keseluruhan turun 11%. Ringkasnya: orang Malaysia beli kereta kurang, tapi beli EV lebih banyak.

Kenapa Proton menang

Tiga sebab utama:

• Harga — e.MAS 5 bawa EV turun ke harga poket rakyat biasa. Harga sentiasa halangan pertama pembeli, dan di situ Proton menang awal.
• Keyakinan — untuk pembeli EV kali pertama, jenama tempatan yang biasa nampak di jalan kurang menakutkan, dari servis sampai nilai jualan semula.
• Momentum — bila e.MAS makin kerap di jalan dan di puncak carta, orang rasa lebih selamat ikut pilihan ramai.

Tapi ada tangan dasar kerajaan

Harga dan keyakinan cuma separuh cerita. Separuh lagi datang dari Putrajaya.

Mulai 1 Julai 2026, MITI kenakan dua syarat baharu untuk EV import siap (CBU): nilai CIF sekurang-kurangnya RM200,000, dan kuasa motor sekurang-kurangnya 180kW. Kesannya, EV import yang layak jadi sekitar RM300,000 ke atas.

Maksudnya EV import murah — kekuatan jenama China — terkeluar dari segmen bawah RM300,000. BYD Atto 3 dan Dolphin tak lepas syarat; yang terselamat cuma model pasang tempatan (CKD) macam Proton e.MAS. Laluan CKD BYD di Tanjung Malim pula dilaporkan terbengkalai.

Satu perkara penting soal masa: syarat ini mula 1 Julai — selepas angka 46% itu terkumpul. Jadi dasar tak cipta kelebihan Proton; rakyat pilih dulu, dasar cuma kukuhkan. Ia pun sedang dikaji semula kerana dikatakan mengurangkan pilihan EV murah untuk rakyat.

Belum menang sepenuhnya

Cabaran terbesar Proton bukan jualan — tapi charging. Kajian pengguna letak ketersediaan pengecas sebagai kebimbangan nombor satu pemilik EV. Jual kereta senang; pastikan orang boleh charge dengan selesa, itu ujian sebenar. Pesaing pun makin ramai — Zeekr, XPeng dan MG semua tengah masuk pasaran.

Kesimpulan: untuk kita

• EV dah jadi arus perdana. Kalau tengah timbang kereta baharu, EV kini pilihan biasa — bukan eksperimen.
• Soalan penting bukan lagi "jenama mana", tapi "di mana nak charge". Kira laluan harian dulu sebelum beli.
• Sebahagian kelebihan Proton kini datang dari perlindungan dasar, bukan pilihan pengguna semata. Bagus untuk industri tempatan — tapi kita kena pastikan Proton terus bersaing atas harga dan servis, bukan selesa sebab pesaing dihalang.

Buat kali pertama, jenama nasional mendahului perlumbaan teknologi baharu — dan angkanya sahih. Kalau Proton kekalkan harga berpatutan sambil selesaikan masalah charging, pasaran EV Malaysia bukan sekadar membesar; ia betul-betul jadi milik rakyat.